বুঝতে পারছেন কেন পদ্মার স্প্যান বাঁকানো হচ্ছে?

যদি আমরা আকাশ থেকে পদ্মা সেতুর দিকে তাকাই, আমরা দেখতে পাব যে এক্সটেনশনটি সরলরেখার মতো সোজা নয়। প্রান্তিকভাবে বাঁকানো। খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, পদ্মা সেতু সমানভাবে দুমড়ে মুচড়ে যাওয়ার কারণ? স্পষ্টীকরণ হল যে পদ্মা স্প্যান অত্যন্ত দীর্ঘ। 6.15 কিমি। এত লম্বা রাস্তা একটি সরল রেখার মতো সোজা হওয়ার সুযোগে, চালকরা প্রায়শই বিভ্রান্ত হন। চালকদের হাত গাইডিং চাকায় নাও থাকতে পারে। চালকদের হাত একটি প্রান্তিকভাবে বাঁকানো স্ক্যাফোল্ডের গাইডিং হুইলে থাকবে এবং জোর দেওয়া হবে গাড়ি চালানোর ওপর। এটি অবিশ্বাস্যভাবে দুর্ঘটনার জুয়া কমিয়ে দেবে। একটি জমির রাস্তায় একটি দুর্ঘটনা এবং একটি স্ক্যাফোল্ডে একটি দুর্ঘটনার মধ্যে একটি বৈসাদৃশ্য রয়েছে। কোনো দুর্ঘটনাই লোভনীয় নয়; কিন্তু স্ক্যাফোল্ডে কোনও দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকলে, এটি অতিরিক্ত সমস্যার দিকে পরিচালিত করবে। আরেকটি ব্যাখ্যা হল একটি লেভেল প্লেনে লম্বা ভারাটিকে কিছুটা অস্বাভাবিক করে তোলা। অর্থাৎ, অন্য দিক থেকে আসা গাড়ির হেডলাইটগুলি সরাসরি চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে না। এটি একইভাবে দুর্ঘটনার প্রতি ভয়ের অনুভূতি হ্রাস করবে। তথাপি, অনেক এক্সটেনশন যা ঊর্ধ্বমুখী বা ধনুকের মতো ঊর্ধ্বমুখী দিকে বাঁকানো হয়, কচ্ছপের পিছন বা উটের পিছনের মতো; প্রাথমিক ব্যাখ্যা হল ভারার পরিসর থেকে ওজন বা বোঝা দুটি ফিনিশে বিভক্ত। ক্রমাগত সমর্থনের পয়েন্টগুলি ভারার নীচে দেওয়া উচিত নয়, কারণ নৌকাগুলি বেস দিয়ে যাবে। এই সমস্যাটির যত্ন নেওয়ার জন্য, ডিজাইনগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনিয়ারড ওভারপাস তৈরি করে। তিনি একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ সমর্থন পয়েন্ট তৈরি করেছিলেন এবং এক্সটেনশনটি ধরে রাখতে সেই বিন্দু থেকে একটি লোহার দড়ি বেঁধেছিলেন। রাঙামাটিতে ভ্যাকেশনার ইনের পিছনে স্ট্রলিং স্প্যানটি এর একটি ছোট উদাহরণ। পদ্মা সেতুর দুই মূল ভিত্তির মাঝখানে স্তূপ রাখার জন্য ব্র্যাকেট ব্যবহার করা হয়েছে। আপনি যখন বড় হবেন তখন আপনি ডিজাইনিংয়ে মনোনিবেশ করবেন এমন সুযোগে আপনি বুঝতে পারবেন বন্ধনী কী। অস্পষ্টভাবে বলতে গেলে, বন্ধনীতে জড়ো হওয়া ত্রিভুজের সংখ্যা। আপনি পদ্মা স্প্যানের নীচের অংশটি দেখতে পাবেন, ত্রিভুজগুলি তিনটি বাহু দিয়ে ধারাবাহিকভাবে সংগঠিত। এই সমর্থিত রেঞ্জগুলি আসলে সমর্থনের পয়েন্ট পর্যন্ত লোড বা লোডগুলিকে বোঝাতে চাইবে৷ পদ্মা সম্ভবত গ্রহের সবচেয়ে বড় স্রোত। এটির উপর একটি ভারা তৈরি করা শুধুমাত্র একটি আর্থিক পরীক্ষা নয়, তবুও একটি ডিজাইনিং পরীক্ষা। একটি বড় পরীক্ষা হল এক্সটেনশনের অধীনে জলপথকে ড্রাইভ করা। বাংলাদেশ এমন একটি জায়গা যা পলিমাটির জন্য পরিচিত, স্রোত তার তীর ভেঙ্গে তার গতি পরিবর্তন করে। এর জন্য জলপথ প্রস্তুত করতে হবে, নয়তো নির্বাহীদের স্রোত শেষ করতে হবে। অন্য কোন উপায়ে দেখা যাবে যে বর্ধিত স্থানে ভারাটি অবশিষ্ট রয়েছে এবং প্রবাহটি অন্য কোথাও চলে গেছে। পদ্মা স্প্যানের মূল ভিত্তির নিচে অসংখ্য গভীর পাইলিং শেষ হয়েছে। এইভাবে করার জন্য, ইঞ্জিনিয়ারদের নতুন সমস্যাগুলি পরিচালনা করতে হবে। আপনি শুনে হতবাক হতে পারেন যে ভারাকে উপেক্ষা করে ট্রেন বা গাড়ির ভারীতা, গতির প্রতি এর প্রতিক্রিয়া বা প্রকৃত এক্সটেনশনের ভারীতা সম্প্রতি নির্ধারিত হয়নি, যার অর্থ শুধু উল্লম্ব বোঝা, নির্দিষ্ট ওজন, চলমান ওজন, এর গণনা, স্পষ্টতই জলের লোড, বায়ুসংক্রান্ত চাপ। সবচেয়ে বড় কথা হলো ভূমিকম্পের কথা মনে রাখা। একটি নৌকা কাকতালীয়ভাবে শহরের চারপাশে জিনিসগুলিকে আলোড়িত করে কিনা তা নির্বিশেষে, এটি এমনভাবে রাখা হয় যাতে এক্সটেনশনটি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়। সিসমিক কম্পন ক্ষতকে ইঞ্জিনিয়ার লেভেল ভার বা সমতল ওজন বলে। এটি মোকাবেলা করার জন্য সহায়তা পয়েন্টগুলিতে কোর্স করা হয়েছে। পদ্মা স্প্যানের নীচের অংশে, ত্রিভুজ তিনটি বাহু দিয়ে ধারাবাহিকভাবে সংগঠিত হয় পদ্মা স্প্যানের নীচের অংশে, ত্রিভুজ তিনটি বাহু দিয়ে ধারাবাহিকভাবে সংগঠিত হয় আমার বুয়েটের শিক্ষাবিদ ড. মোহাম্মদ আবদুল আউয়াল, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সানফ্রান্সিসকো থেকে পদ্মা সেতুর আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞ প্যানেলের একজন ব্যক্তি ছিলেন, প্রথম আলোর ইংরেজি ওয়েব-ভিত্তিক ওয়েবসাইটে লিখেছেন যে ইস্পাত দিয়ে তৈরি বিশাল উপরের নকশার নীচে দেওয়া দিকটি সবচেয়ে বড়। গ্রহ এত বিশাল ভারবহন এদেশে কখনো ব্যবহার করা হয়নি। 2002 সালে সান ফ্রান্সিসকোর বেনিসিয়া মার্টিনেজ সেতুতে এই ধরনের দিকনির্দেশ প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল। ডক্টর মোহাম্মদ আবদুল আউয়াল আরও বলেন, প্রায় চার বিলিয়ন টাকা ব্যয়ের পদ্মা সেতুর জন্য এমন অগণিত অসুবিধার মোকাবিলা করতে হবে যে এর ব্যয়কে অবশ্যই যুক্তিসঙ্গত বলতে হবে। স্যারের মতে, একইভাবে সান ফ্রান্সিসকোতে ওকল্যান্ড বে ব্রিজের উন্নয়নের জন্য অনেক অসুবিধার মোকাবিলা করার প্রয়োজন ছিল এবং 2002 থেকে 2013 সালে শেষ হওয়া ভারাটির উন্নয়ন ব্যয় হয়েছে 6.3 বিলিয়ন। (প্রতি 1 বিলিয়নের মধ্যে 100 বিলিয়ন)। আসুন, আমরা একইভাবে পদ্মা সেতুর সূচনার এই প্রতিশ্রুতিশীল মৌসুমে আমাদের স্থপতিদের সাধুবাদ জানাই।